I juni rullade Calin in på en leråker i Bad Kissingen. Det var min och Calins första gemensamma utlandsresa med Abenteuer & Allrad som mål. När vi kom var marken torr, men en halvtimme senare kom regnet, och natten innan vi skulle åka hem regnade det igen. Hela helgen gick jag och funderade på om vi skulle komma därifrån på originaldäcken. Nästan tre ton på landsvägsdäck på en blöt leråker är inget jag ville testa på riktigt. Vi kom ut utan problem, men tanken följde med hela vägen hem. Själva resan, och vad vi tyckte om A&A, får ett eget inlägg längre fram.
Den som läst inlägget om bilbytet vet att XC70:n till slut stod på offroaddäck, så det var kanske inte så konstigt att Calin också fick det, i 235/65 R17. Att det skulle se bättre ut gjorde inte saken sämre heller.
Så, går det på en T6 utan höjning? För oss gick det.
Innehåll
Däck och fälgar på vår T6
Däcken är Toyo Open Country A/T III i 235/65 R17 108 XL, märkta både M+S och med snöflingan. De är lättare än ett BFGoodrich KO2 eller KO3 och snällare i vardagen, och det är i vardagen Calin rullar mest. Fälgarna är Dirt A.T. D210 i mattsvart, 8,5×17 med ET35. Allt köpte jag från lastatungt.se, där kombinationen fanns listad för just T6.
Fälgen var inte förstahandsvalet. Jag ville egentligen ha D214 från samma tillverkare, men den fanns inte i 17 tum där. Däremot hade de ett färdigt paket med däck, fälgar och allt som behövdes för monteringen, och det vägde tyngre. De vi fick gör jobbet och ser bra ut.
Bilen är en T6 California 4MOTION från 2016 på originalfjädring, och initialt på 235/55 R17 103. Vi har gått från 55 till 65 i profil och samtidigt fått bärighetsindex 108 i stället för 103, och det spelar roll på en så tung bil. Det här är våra sommarhjul. Vinterhjulen, dubbade däck på originalfälgarna, får ett eget inlägg när de sitter på. Resten av Calins utrustning finns på sidan om bilen.
Siffrorna
| 235/55 R17 (original) | 235/65 R17 | Skillnad | |
|---|---|---|---|
| Diameter | 690 mm | 737 mm | +47 mm (+6,8 %) |
| Omkrets | 2 169 mm | 2 316 mm | +147 mm |
| Höjd, uppmätt | 1 970 mm | 2 020 mm | +50 mm |
| Beräknad fart vid 100 på mätaren | 100 km/h | ca 107 km/h | +7 km/h |
| Uppmätt fart (GPS) vid 100 på mätaren | 95 km/h | 99,8 km/h | +5 km/h |
| Förbrukning, justerad för vägmätaren | 0,90 l/mil | ca 0,93 l/mil | ca +3 % |
Däcksiffrorna är beräknade, och ett verkligt däck är sällan exakt det mått som står på sidan, varken det gamla eller det nya. Höjden har jag mätt själv, 1,97 meter före bytet och 2,02 efter. Det är mer än de 23 millimeter som räkningen säger, men höjden varierar med last, däcktryck och hur plant det är där bilen står, så det är bättre att mäta sin egen bil än att lita på någon annans siffror.
Farten i tabellen utgår från att mätaren visade rätt från början. Det gjorde den inte. På originaldäcken visade GPS:en 95 när mätaren visade 100. Nu visar båda 100.
Ett högre däck borde kännas som en längre växel och göra bilen segare. Hos oss blev det tvärtom. Calin går bättre nu, nästan som att den var gjord för större hjul från början.
Varför ET35 gör skillnaden
Inpressningsdjupet, ET, är avståndet från fälgens mitt till ytan som ligger an mot navet. Ju lägre siffra, desto längre ut sitter hjulet. Originalfälgarna på T6 i 17 tum är ofta 7 tum breda med ET55. Våra är 8,5 tum breda med ET35, så fälgens mitt hamnar 20 millimeter längre ut. Eftersom fälgen också är bredare sitter innerkanten ungefär där originalets satt, medan ytterkanten flyttas ut nästan fyra centimeter.
Däcket sitter centrerat på fälgen, och dess insida hamnar runt en centimeter längre ut än samma däck på originalfälgen skulle göra. Det är den centimetern som ger det högre däcket plats mot hjulhusfodret och chassit, där det annars gärna tar i vid fullt rattutslag. Spårvidden blir bredare och Calin står stadigare.
Hur vi testade
Jag var aldrig särskilt orolig för att det skulle ta i. Kombinationen var listad för T6, och förra ägaren körde 235/60 R18 på Dirt A.T.-fälgar. Så jag vred ratten från ändläge till ändläge med bilen stillastående, kände med handen längs insidan av hjulhuset och åkte sedan ut och körde. Det har inte tagit i någonstans.
Det man ger upp
Ett grovmönstrat AT-däck brukar låta mer än ett landsvägsdäck, men på Calin har det bara blivit lite mer ljud. Hjulet sitter längre ut, men hos oss hamnar slitbanan innanför skärmbreddarna. Vad som gäller vid besiktning är värt att kolla upp själv innan man byter dimension.
Bränslet går också upp lite. AT-däcket har högre rullmotstånd, väger mer och tar mer vind. På originaldäcken gick Calin på 0,90 liter milen under försommaren, räknat på åtta tankningar och knappt 570 mil. De två första tankningarna på AT-däcken landade på 0,99, men den siffran är för hög.
Vägmätaren räknar sträckan efter hur många varv hjulen snurrar, och de större däcken rullar längre per varv, så sträckan blir drygt sex procent för kort. Justerat för det hamnar vi runt 0,93, på samma sorts vägar som innan. Ungefär tre procent mer är helt okej för en van på nästan tre ton formad som en skokartong, även om två tankningar inte säger så mycket.
Höjden och garaget
Höjden spelar större roll för oss än man kan tro. Efter flytten förlorade vi vår parkeringsplats. Gatan var inget bra alternativ, så det blev ett garage. Skylten säger 2,0 meter, men när jag mätte låg taket som tur var en bit högre.
Med de nya däcken räknade jag med att det fortfarande skulle gå. Första gången jag körde in var jag ändå nervös. Det gick, med tre centimeter till godo.
Värt det?
För oss, ja. Calin har fått lite mer markfrigång och mer gummi under sig, utan någon höjning som kan krångla. Och nästa gång det står en blöt leråker mellan oss och grusvägen hem tänker jag oroa mig betydligt mindre.
Vanliga frågor
Går 235/65 R17 på en T6 utan höjning?
Vi kör 235/65 R17 på vår T6 utan höjning, på originalfjädring och fälgar med ET35, och däcken tar inte i. Med originalfälgarnas ET55 är risken större att ett så högt däck tar i hjulhusfodret vid fullt rattutslag.
Hur mycket fel visar hastighetsmätaren med 235/65 R17?
Med 235/65 R17 i stället för originalets 235/55 R17 borde bilen, räknat på diametern, gå upp mot 107 km/h när mätaren visar 100. Men mätaren på vår T6 visade för mycket redan på originaldäcken, och GPS:en sa 95 när mätaren sa 100. Med de större däcken visar hastighetsmätaren och GPS:en nu samma sak.
Drar bilen mer med AT-däck?
Calin drar lite mer på AT-däcken. Tankningsloggen visar 0,99 liter milen mot 0,90 på originaldäcken, men vägmätaren räknar för kort sträcka med de större däcken. Justerat för det blir ökningen runt tre procent.
Hur hög blir en T6 California med 235/65 R17?
En T6 California är 1,99 meter hög från fabrik. Med 235/65 R17 mätte vi upp vår till 2,02 meter, och då är garage med en höjdgräns på 2,0 meter uteslutna, åtminstone enligt skylten.
Martin
Lämna ett svar